Megfelelő idő visszatekinteni az autóművészet egy bizonyos aranykorára. Nem, nem a 60-as évekről beszélek. A 90-es évekről beszélek. Igen, az a korszak, amely fiúbandákat adott nekünk, a „Beverly Hills 90210”, és a Geo Metro.
Akár hiszed, akár nem, ez az évtized olyan igazán emlékezetes túrákat adott nekünk, amelyeket túl gyakran figyelmen kívül hagynak. És mint most, az olyan dolgok, mint a dizájn, az erő és a vezetés izgalma, egyre növekvő helyzetben voltak, a gazdaság fenekét rúgta, és a Nirvana irányította az étert. (Rendben, lehet, hogy a Nirvana már nincs a közelben, de mi csináld a Foo Fighters.)
Noha nehéz azt mondani, hogy ezek az autók komoly befektetésekkel járnának, mindegyik egyedülálló élményt nyújt és azt a bizonyosságot kínálja, hogy nem keveredik össze a forgalommal. (Csak készülj fel egy jó történettel, minden alkalommal, amikor megállsz, hogy feltöltődj.) És ha új keréktárcsát keresel, ne hagyd ki a legjobb új gyűjteményünket olyan autók, amelyek nem csak finomak.
10 Volkswagen Corrado VR6 (1988-1995)
Richard Hammondon, a „Top Gear” korábbi műsorvezetőjén kívül senki nem gondolta egyszer, hogy a Corrado „egyfajta klasszikus, aki a szárnyakban várakozik. . . Azt hiszem, ez valóban meglehetősen különleges. . . az eredmény fantasztikus. '
álom a házastárs csalásáról
Valóban, elismerések vannak a szexi háromajtós 2 + 2 ferdehátúért. Korának egyik legjobban kezelhető és leggyorsabb autójának tartott VR6-ot kapja meg hangos, 179 lóerős, nagy fordulatszámú és osztályvezető V6-osával. A valódi vezető autója, kiegyensúlyozott futóműve és kifogástalan kormányzási reakciója még lenyűgözőbb az első kerék meghajtású platformról, amely tíz év múlva páratlan. Remek elektronikus légterelője volt, amely sebességgel automatikusan felemelkedett és leereszkedett. És akkor itt a stílus: éles, céltudatos, elegáns. Csodálatosan öregedve tiszteletet élvez a dél-cal tömegben. 'Eleget mondtam. A maga korában drágának tartják, és akár 2900 dollárért is megszerezheti a sajátját.
9 Nissan 300ZX Turbo Z32 (1989-2000)
Az 1970-es évek legendás Datsun 240Z szellemi őse, a 300ZX volt a Nissan második legsikeresebb terve. Könnyű és szép arányú projekt volt a japán autógyártó holdfénye, amelynek célja a Porsche 944 és a Corvette C4 teljesítménymércéinek legjobb elérése volt. A legtöbb intézkedéssel sikerült. A Twin-turbók 300 lovat szállítottak (összehasonlítva a Ferrari 348-zal), ami 1989-ben az autó elindításakor hírértékű volt. Olyan fejlett technológiát tartalmazott, mint a négykerék-kormányzás, mindez körülbelül 30 dollárért, félelmetes akció. Az Autoweek „a világ legmodernebb sportautójának” nevezte, amikor 1989-ben piacra dobta. A kilencvenes évek közepére ez sokkal jobb volt, bár kezdett teret hódítani az újabb versenytársak előtt. A design szempontjából nagyon korabeli darab, jól öregedett, ami erős ellenpontja a Nissan jelenleg túlterhelt felállásának. Az értékek másznak, lassan, de folyamatosan. A korszak turbóinak fenntartása migrént vált ki. Ha bátor vagy benne, akkor számíts arra, hogy csak egy 4800 és 17 000 dollár közötti összeget kell fizetned egy elegáns, érzéki álomautóért.
a pillangók sok szerencsét
8 Dodge Viper (1992-2010)
Bocsánatkérés nélkül a Dodge Viper a középső ujjat adja a mértékletességnek. Nyers és durva, a Chrysler igazi hívőinek dacából született a vállalat legsötétebb napjaiban, amikor főleg a K-kocsikról, a kisbuszokról és a Neonokról ismert. Lehet vitatni, hogy talán túlkompenzáltak. Ami teljes egészében a lényeg volt. A Lamborghini segítségével kifejlesztett, az eredeti 8 literes V10 dobogó szíve hatalmas teherautó-motorra épült, amelyet 400 lóerőre módosítottak, és nyers 465 lb.-ft nyomatékkal - 1991-ben valóban lenyűgöző számokkal. A kilencvenes évek végén több finomítás a stílusban, a tervezésben és a vezethetőségben. A Detroit városában épített, jó állapotú Vipers jól megtartotta értékét, de az árak az állapottól és a futásteljesítménytől függően működnek. Egy jól karbantartott, első generációs autó még mindig elérheti a 49 ezer dollártól északra. Nem rossz egy kompromisszum nélküli, egész amerikai klasszikus számára.
7 BMW 850i (1989-1999)
Hét év alatt Észak-Amerikában valamivel több, mint 7000 eladott termékkel ritkák a 8-sorozatú Bimmerek észlelése. Annak ellenére, hogy technológiai túlerőltetés volt, amely számos iparági elsőséggel büszkélkedhet, a BMW számára ez nem jelentett hatalmas sikert. Kifogástalan kivitelezéssel volt átitatva, és ennek birtoklása manapság a költségvetési szempontból határozott, mivel a karbantartási és javítási költségek megdöbbentőek lehetnek. Ha ez nem elegendő a lebeszéléshez, a haszon magában foglalja az elmúlt 25 év egyik leghalottabb pompás autójának kószálását. Szexi, hajlékony és a mai mércével mérsékelten agresszív. Egy nagy túrázó azt akarta, hogy órákon át nagy sebességgel sprintelje az Autobahnt, amely a királyi 5 literes V-12 erőforrást zökkenőmentesen húzza. (4 literes V-8 is kapható volt, de minek bajlódni?) Bár lehet, hogy megbocsátanak neked, ha többet vársz egy szemfüles 130 000 dollárért 2017-es dollárban. Valójában a 850-es, mindössze 300 lóerős, nehéz volt, és hiányzott belőle, hogy bizonyos úttörő érzéssel rendelkező vezetők elvárhatták volna őket a légcsavaros jelvényű autóktól. Ennek ellenére kívánatossági tényezője nem szerepel a listán, de készen áll arra, hogy elváljon egy halom benjamintól, mivel ezek nemcsak értéküket tartják, hanem másznak is. Válasszon a későbbi év modelljeire, és várhatóan 85 ezer dollárt fog fizetni egy 1994-es vagy újabbnál.
édes dolgokat kell kártyába írni a barátnődnek
6 Mazda RX-7 FD (1992-2002)
A Mazda RX sorozat kultikus státuszt élvez, amely tulajdonosként soha nem lesz szükség arra, hogy még nagyobb zoomot adjon hozzá a zoom-zoomhoz. A kényszer befecskendezéssel ellátott harmadik generációs FD az odaadás szimbóluma, mivel annak birtoklása semmiben sem lesz egyszerű és ésszerű, mert Önnek ez a kihívás, és ez a kihívás, és amikor a csillagok beállítódnak, kifordítva azt a csodálatos - és ingatag - rotációs motort 7000 fordulat / perc sebességgel kanyonszalagokat faragsz, te és az autód egyek vagytok. Teljesen megfelelő sportautó, könnyű, fürge, érzékeny, elemi, ahogy Isten szándékában áll. Gyönyörűen megtervezett, első / középmotoros, hátsó meghajtású elrendezése 50/50 súlyeloszlást biztosít, kritikus a kiegyensúlyozott, kifinomult kezelhetőség szempontjából. Az ikerturbók motiválják 276 vágtázó lovát, bár az RX-7-eseket könnyedén frissíthetik több mint 500 LE-re. 3000 font alatt ez az igazolható óriásgyilkos. Frissen könnyű a szemén, ez egy tabula rasa a személyre szabáshoz. Mert nem gondolná az RX-7 birtoklását, ha nem lenne reménytelen bütykös. Készítsen minőségi olajat. Ha úgy találja, hogy egy 20 éven aluliakkal nem bántalmazzák, vegye be.
5 Corvette ZR1 C4 (1990-1996)
A '67 -es szúrósugarak és a legújabb C7 generációs Corvette közötti sós vizek általában ásítást váltanak ki. Között dobog egy ragadozó szíve, csodálatos ismétlése annak, ami egyébként nem volt látványos autó. 1986-ban a General Motors a brit Lotus autógyártóval közösen fejlesztette ki a világ leggyorsabb sorozatgyártású autóját. A kapott egyedi LT5 motor a ZR1 'Vette-t egyenesen a világ legkiválóbb teljesítményű gépei közé sorolta 1990 körül. Az első és egyetlen, a mai napig nem tolóajtós Vette motor, ez egy 375 lóerős tűzoltó készülék, amelynek maximális sebessége 180, nulla és 60 4,3 másodperc alatt 7200 fordulat / perc sebességgel. 1993-ra a teljesítmény 405 lóerőre emelkedett, növelve lenyűgöző, mindenre kiterjedő képességét. A huszadik század végén elit európai szuperautókkal könnyedén megegyezik a Corvette legjobb értékével. A ZR1 opciós csomag 27 000 dollárt tett hozzá 1990-ben a 32 000 dolláros alapárhoz, akkor őrült pénzhez. Mindössze 6939 ZR1-t építettek, biztosítva gyűjteményi státusát, bár a piac még nem ért utol. Az LT5 motort elpusztíthatatlannak tartják, mivel sok állóképességi rekord igazolja. A karbantartási költségek jóval alacsonyabbak, mint a legtöbb más hópelyhek az osztályában. Korának egyik legjobban kinéző autója 20 000 és 40 000 dollár között van.
tudtál tényeket a szerelemről?
4 Porsche 928 GTS (1992-1995)
Az 1970-es évek végén a tiszteletre méltó Porsche 911 helyettesítésére szánta a 928-at nagyot a végső felvonáshoz. Miközben a piac felforrósodik ezeken a késői modelleken, meghaladja a 100 000 dollárt - több, mint újdonságként -, még nem késő beugrani. Az árak biztosan meg fognak emelkedni, mivel ezekből az egyedülálló, stílusos és nagy teljesítményű Grand Touring autókból csak 406 volt szállított Stateside. Számolhat a drága karbantartással, de a Porsche 17 éves finomításával volt ideje rendezni, így a megbízhatóság nem okoz nagy gondot. A karcsú motorháztető alatt egy 5,4 literes V8-as drágakő él, 350 lóerőt izmolva 170 km / h sebességet meghaladó sebességre. Stílusa polarizáló lehet, bár hívei úgy vélik, hogy ez az egyik legszebb autó valaha. Lehet, hogy ez egy szakasz, de nem kérdés, hogy rendelkezik valamivel. A test még lenyűgözőbb, mélyen és szélesen ácsorogva fenyegető guggolásban, a Panamera szellemi ősének saját öröksége van.
3 Subaru SVX (1991-1996)
Valamikor a Subaru sétált a vad oldalon és megépítette az egyik legambiciózusabb és alulértékelt autót. Az SVX volt a Subaru első és utolsó kísérlete egy nagyteljesítményű, csúcstechnológiájú luxuskupéval. Lenyűgöző egy Edsel, bellyflop módon. Mivel öt év alatt csak 14 257 darabot adtak el Amerikában, a társaság hűvös 75 millió dolláros találatot ért el. Talán korát megelőzve az ára megállította a vevőket, nyolc-tizenegy nagyságrendű többe került, mint bárki számított volna rá, hogy fizet egy Subarut (több mint 42 000 dollárt a mai dollárban). A hatalmas utcai jelenlét és a gyors megjelenés ellenére a szokatlan kialakítás, különösen a furcsa, űrkorú ablakok, kemény eladást jelentettek. De csodálnod kell az arcát, a csúcstechnika 90-es évekbeli elképzelését, amely négykerék-kormányzással és fejlett összkerék-meghajtó rendszerrel párosul. A test alacsony ellenállási együtthatója sejtette az aerodinamika növekvő jelentőségét. A teljesítmény tisztességes volt egy 3,3 literes, 230 lóerős lapos hatos nem volt laza. Az SVX ritkaságában és időkapszulájának minőségében meggyőző, bepillantást enged az internet előtti korszak optimizmusába és kék ég gondolkodásába. Keressen egyet 10 000 dollár alatti áron, és töprengjen azon, mi lehetett.
2 Acura NSX (1990-1995)
Jóhiszemű szuper autó, az NSX nagy célokat tűzött ki maga elé, mint világverő, célkeresztjét az olaszországi vadászó lóra állította azzal a szándékkal, hogy a Ferrari teljesítményét a Honda megbízhatóságához igazítsa. Hadd mutassa a rekord, hogy ezen a pontszámon elért célját. Az eredeti NSX modellek rengeteg tiszteletet élveznek, és jó okkal. A Honda mindent eldobott ebben a projektben, fejlett mérnöki és gyártási folyamatokkal, nem is beszélve egy erre a célra épített gyárról. A könnyű alumínium karosszériapanelek, az alváz, a felfüggesztés és a mechanikai alkatrészek széles körű használata messze megelőzte a görbét. A stílust a premier olasz carrozzeria Pininfarina hajtotta végre, az utóbbi napok Ferrarijáért felelős tervezőház. Egy természetes szívású, hatlengős, 270 lóerőre, izgalmakra és gyönyörökre képes. A hátsó középső motor / hátsó meghajtás elrendezése elérte a szuper autó menetdinamikájának célját. A korábbi modellek stílusa kissé Flash Gordonnak tűnhet, bár úgy tűnik, senki sem bánja. Halogén autóként az újonnan megjelenő Acura-márkához, amely indulásakor alig négyéves volt, minősíthetetlen találat volt, és örökséget biztosított egy nem tesztelt név számára. A nagy futásteljesítményű, a 90-es évek elején járó autók még mindig 40 000 dollárral magasabbak. Honda jól értette.
1 Mercedes-Benz 500 E (1991-1994)
mit jelent aligátorokról álmodni
John DeLoreannek köszönetet kell mondanunk azért a ragyogó elképzelésért, hogy egy honkin V8-at egy olyan enyhe modorú középkategóriás autóba dobunk, mint a Pontiac Tempest, a GTO létrehozása és az izomautó-háborúk meggyújtása során. Évekkel később Stuttgartban valaki úgy gondolta, hogy ugyanazt a képletet alkalmazza az alapvető, iskolai márkájú E osztályú szedánra. Bár ebben az esetben valószínűleg ez inkább a Fekete-erdő túloldalán tartózkodó németországi riválisaikra adott válasz volt, akik sikert arattak az M5-ös modellel, amely maga is egy felugrott 5. széria szedán volt. A csibészes GTO-val ellentétben azonban a németek voltak a közmondásbeli farkasok juhruhában. Csak az ügyes szemlélő észreveheti a lopakodó szedánok finom különbségeit, amelyek nem árulták el, hogy mi rejlik e szerénység alatt. Az 500 E, amely később E500 lesz, rendkívül gyűjthető és keresett, bár nem elérhető. A Porsche-val kifejlesztve, tankként épül fel, és kölcsönad egy 5 literes V8-at az 500SL sporttúrától, 326 lovat szállítva. A közel 4000 font vadállat 6 másodperc alatt van. Kézzel, korlátozott számban építve, igazi klasszikus, hogy mindennap birtokolja és megtapasztalja. Egy jól karbantartott, meglehetősen alacsony futásteljesítményű lelet átlagára 40 000 dollár között mozog.
További csodálatos tanácsokat kap az okosabb élethez, a jobb megjelenéshez, a fiatalabb érzéshez és a keményebb játékhoz, kövessen most minket a Facebookon!
